在航空业的激烈竞争赛道上，三大航上半年的 “战绩” 近日新鲜出炉，犹如一场跌宕起伏的商业大戏，吸引着众人的目光。当业绩报表一一呈现，国航和东航传来减亏的好消息，而南航却在盈利路上略显波折，国际航线在这场业绩博弈中脱颖而出，成为影响战局的 “关键棋子” 。
东航减亏一马当先，南航数据暗藏玄机
从最新发布的财报数据来看，三大航上半年共亏损 47.7 亿元，但相比以往，整体减亏 20.08 亿元，呈现出向好态势。其中，东航表现格外亮眼，亏损最少且减亏最多。上半年，东航营业收入 668.22 亿元，同比增长 4.09% ，净亏损 14.31 亿元，较去年同期减亏 13.37 亿元 。国航也不逊色，营业收入达 807.57 亿元，同比增长 1.56%，净亏损 18.06 亿元，减亏 9.76 亿元 。
而南航的数据乍一看有些 “反常”，营业收入 862.91 亿元，同比增长 1.77%，但净亏损 15.33 亿元，同比增亏 3.05 亿元。深入挖掘后发现，扣除非经常性损益后，南航净亏损 20.33 亿元，去年同期为 34.64 亿元，实际上同比减亏 14.31 亿元。南航副总经理、总会计师、财务总监陈冬在业绩说明会上解释，非经常性损益包括可转债的衍生工具部分公允价值变动收益、扣除政府补助的其他各项营业外收支净额等 。南航客运收入、货邮运收入均同比增长，利润总额 5.96 亿元，同比增盈 4.37 亿元，上半年根据会计准则对前期已确认的递延所得税资产予以部分转回，才使得净利润数据表面上增亏 。
国际航线强势崛起，成业绩增长 “主引擎”
尽管三大航表现各有不同，但国际客运收入成为它们共同的 “增长密码”。国航国际客运收入同比增长 16.09%，东航增长 20.34%，南航增长 15.74% 。以东航为例，其在财报中明确表示大幅减亏得益于国际经营拓展与成本管控成效。上半年，东航新开 14 条国际地区航线，构建了日韩经上海浦东到欧亚、欧洲经上海浦东到澳洲及东南亚的中转大通道，打造多条国际远程干线和快线 。从客运数据看，东航国际航线客运运力投入同比大幅增长 24.38%，旅客周转量同比大幅增长 28.74% ，国际航线的重要性不言而喻。国航上半年国际航线客运运力投入同比增长 16.7%，旅客周转量同比增长 16.99%；南航国际航线客运运力投入同比增长 22.5%，旅客周转量同比增长 25.88% 。民航业内人士林智杰分析，国际航线恢复对航司业绩改善作用显著，既提升宽体机利用率，又缓解国内运力竞争压力 。
成本管控成效显著，航油成本大幅降低
在积极拓展国际航线的同时，三大航在成本管控上也下足功夫。2025 年上半年，国航、东航和南航营业成本同比分别小幅增长 1.14%、3.27% 和 0.17% 。航油价格下降为成本控制立下汗马功劳，国航、东航和南航航空油料成本同比分别降低 10.34%、8.08% 和 9.15% 。国航从 “集约化、协同化、精细化” 管理入手，节支多项大项成本，强化资金统筹，降低财务费用，上半年财务费用同比减少 9.36 亿元 。东航成立成本管理委员会，设置专班精细管控起降服务费、航油成本等，通过优化飞行操作等举措，推动航油单位耗油持续下降 。
下半年挑战重重，多措并举谋突破
虽然上半年有成绩，但三大航全年扭亏仍面临挑战。三季度是关键时段，暑运期间境内民航旅客量创新高，但南航副董事长、总经理韩文胜表示，今年暑运南航客运量和客座率提升，但票价水平下滑 。林智杰认为，暑运效益不及预期、票价下滑，给三大航全年扭亏带来考验，且市场竞争、高铁冲击、国际环境不确定等因素也增加了挑战 。对此，南航将优化销售、创新产品，抓住货运旺季提升效益；东航将开辟上海 — 南美航线，抓好航网布局与降本增效。三大航正积极谋划，在下半年的航空市场竞争中寻求突破，其后续表现值得持续关注 。
发表回复